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1: 2017/06/19(月) 06:42:43.89 ID:CAP_USER9
ヤマトが配達負担軽減でAI活用も現場はブーイングの嵐 (ダイヤモンド・オンライン) - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170619-00132219-diamond-bus_all


 「頭で考えなくても配達できるよう開発したのだろうけど、ただ機械的に回ればいいわけじゃない」とぼやくのは、宅配業界最大手、ヤマト運輸のセールスドライバー。同社では配達業務に使うポータブルポス(細長い携帯端末)を新型タブレットに移行するか検討しており、4月から一部の支店・営業所で試験運用を始めた。ところが、現場からはブーイングの嵐だという。どういうことか。

 ヤマトでは定期的に「NEKOシステム」と呼ばれる基幹システムを刷新し、それに伴い新しい機器やソフトを導入してきた。目的は業務効率化と顧客の利便性向上。2010年から始まった現行の第7世代では、例えば、配達先で電子マネーでの支払いが可能になったり、「クロネコメンバーズ」(無料登録制サービス)会員の客に配達予定を事前にメールすることで、客が自由に受け取り日時を変更できるようになったりした。

 今度の第8世代では、喫緊の課題であるドライバーの業務負担を減らすため、人工知能(AI)の活用が目玉となっている。具体的には、新型タブレットで配達場所や指定時間など幾つかの条件を設定すると、最適ルートをナビゲートする機能がある。また、配達履歴をAIが分析することで、効率的な配達順序を示すという。

 しかしこれは「新人には役に立つかもしれないが、半年も経験を積んだドライバーには、無用の長物になりそうだ」(ヤマト社員)。

 なぜならドライバーは荷物の大小や天候、担当地域の住宅事情やなじみ客の在宅時間など、さまざまな条件を総合的に判断して配達順序を決めている。例えば、宅配ロッカーがすぐ満杯になってしまう集合住宅には朝一番に行くし、なじみの商店へは客足が引く時間帯を狙って訪ね、接客しながら集荷も行う。「効率性だけでなく、気持ちよい接客をする。両方かなえて運ぶのがヤマトのセールスドライバーの使命だったはず」(同)。

● 逆に負担が増えると懸念

 何より現行の携帯端末では片手操作だったのが、タブレットでは両手操作になり、顧客情報を1件ずつ更新、入力する必要がある。

 そして第7世代での携行品は三つだったのが、今後はタブレットの他にカード決済機やスキャナーも加わり五つに増えそうなのだ。「大量の荷物を届けるため分刻みで動いているのに、逆に手間がかかる」「欲しいのは最新機能よりも使いやすさ。働き方改革の最中だというのに、ドライバーの負担を増やしてどうするのか」など戸惑う声が後を絶たないという。

 ネット通販の荷物が増える一方、ドライバー不足の解消は容易ではない。ヤマトは現役社員の負担軽減と、今後の人材獲得・育成に迫られている。第8世代の開発は当初計画よりも遅れており、AIが宅配現場の救世主になるのか目が離せない。

 (「週刊ダイヤモンド」編集部 柳澤里佳)


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49: 2017/06/19(月) 07:01:05.66 ID:QZWeOmuZ0
>>1
いやいや新人に役に立つなら
全体として合理化成功しているだろ
日本人はベテランの技とか職人技を重視しすぎて
誰でも早く正確に仕事できるようにするという合理化を軽視しすぎている
ベテラン技に頼っている経営陣こそ無能であり
誰でも早く正確に仕事できるように環境を変える経営陣は有能だろうと思うよ

52: 2017/06/19(月) 07:02:47.47 ID:4222NBwB0
>>49
それで客を失ってたら話にならん

141: 2017/06/19(月) 07:43:33.17 ID:x3oc0kDh0
>>49
規定タイム決めて、超過するなら
強制的に使用させて、超えないなら
端末ルート検索免除で良いだろ

295: 2017/06/19(月) 08:36:39.45 ID:PDsSirWx0
>>1
走行中に一切操作出来ないだろ。
車体組み付けにするべき。

379: 2017/06/19(月) 09:13:01.69 ID:BSBHvwXi0
>>1
AIとか時間見直しより
ヤマトは郵便局並みに営業所多いんだから
営業所受け取りを促進する事で大幅改善すると思うんだがな

3: 2017/06/19(月) 06:44:14.56 ID:Ixl5ehDM0
> 携帯端末では片手操作だったのが、タブレットでは両手操作

現場知らないアホ経営者の判断か・・・

28: 2017/06/19(月) 06:56:16.59 ID:QI5INIBt0
>>3
両手で操作なら運転中は不可能だから、そのへん対策な気がする。

135: 2017/06/19(月) 07:41:22.67 ID:x3oc0kDh0
>>3
音声入力するしかないな

21: 2017/06/19(月) 06:54:58.50 ID:dOLykpDr0
配達を裁量で頼っていたところがAIに置き換わった戸惑いだろうけど
それで給料が保証されるならそれでいいんじゃないの

26: 2017/06/19(月) 06:55:59.99 ID:YgqW+TCS0
通販の先進国、米国では不在票とか置くのかな?

63: 2017/06/19(月) 07:08:51.43 ID:gpcmQJYM0
>>26
米国での配達

チャイムを鳴らす。
玄関の前に荷物を置く。
終わり。

91: 2017/06/19(月) 07:20:07.13 ID:GqAcFsK10
>>63
いいなぁシンプルで

472: 2017/06/19(月) 09:51:44.45 ID:pEn5UGV10
>>63
別料金で直接手渡しもあった気がする

37: 2017/06/19(月) 06:58:05.33 ID:i8PfBT+N0
AIなんかの前に入力作業を軽減してやることが先
どの分野でもおそらくそう
入力作業をとにかく無理やるやる感じになってブラック化する

43: 2017/06/19(月) 06:59:39.66 ID:lEt7FTqb0
>>37
入力作業をしてくれるAIを開発しないとね

76: 2017/06/19(月) 07:12:48.58 ID:i8PfBT+N0
>>43
いやほんとに。入力作業の負担を軽視する会社はホントダメだね
そういう会社はほかにもかなりありそうだけど

72: 2017/06/19(月) 07:11:24.35 ID:/4l3iHDF0
迷走してんな

73: 2017/06/19(月) 07:12:22.59 ID:p3R1uF5r0
こういうの考えるのって現場を知らないボンボンだからな
その構造が変わらん限り永久に改善なんてできない
政治から社会の末端まで同じ

75: 2017/06/19(月) 07:12:35.88 ID:41Z1qaBc0
いやいやこれは必要でしょ
熟練者は自分だけ除外すればいい話
熟練者がどんどん来る労働環境ならいらない、新人が少なく、OJTでみっちりなんだろ?
でも運送業者は人不足で違うじゃん
とにかく人に来て欲しいんなら、AIの補助輪付きを謳って誘うのはアリじゃないか?
普通免許しか取り柄がない無い求職者もやってみるかとなるだろ
そしてそういうのを誘う魅力がないと運送業者の人不足は解決しない

101: 2017/06/19(月) 07:26:57.83 ID:Oyg0ozZx0
>>75
負担が増えるんだからますます人が来なくなるだろ

82: 2017/06/19(月) 07:15:31.07 ID:c/U2XH940
仕事できる人間の方が声がでかい
馬鹿にとってプラスなら全体の効率が上がる可能性もあるし、
実際の効果はやってみないとわからない

というか実験してから導入するべき

87: 2017/06/19(月) 07:17:40.53 ID:4222NBwB0
>>82
そんなわけで試験運用したらダメダメだったとw
地域密着とは方向性が真逆だからね

97: 2017/06/19(月) 07:25:18.69 ID:ZoY6yVaL0
現場の声を聞いてたら、いつまで経ってもシステムは完成しない。
システムに働き方を合わせるんだよ。

115: 2017/06/19(月) 07:33:44.21 ID:MRhwrKe40
>>97
システムに従った結果責任を現場に押し付けないならそれでいいけどな

151: 2017/06/19(月) 07:46:15.01 ID:Et98FS5+0
>>97
システムは効率化のための手段にすぎないだろ
システムに従うことが目的ではないでしょ
非効率なシステムにあわせるのは害悪でしかない

167: 2017/06/19(月) 07:53:57.55 ID:FPUnNqNP0
>>151
非効率な馬鹿な働き方しかしないアホドライバーばかりだから導入されたんですよ。
平日昼間に受け取った実績のない、再配達指定も夜か休日しか過去に実績のない家に毎日正午に不在票入れに行くような
「自称ベテランドライバー」wみたいなバカばかりだから

205: 2017/06/19(月) 08:06:22.89 ID:Et98FS5+0
>>167
佐川急便に5年いたが正社員でそんなボンクラなやつ殆どいなかったぞ
業務委託やバイトはバカばっかだからそいつらの専用機にするんなら構わんと思うが全員にコレ持たせて使用を徹底させるのはさすがに無理があると思う
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219: 2017/06/19(月) 08:12:01.18 ID:FPUnNqNP0
>>205
佐川はヤマトよりひどいじゃん。
時間指定無視、無呼び出し、時間捏造不在票なんて佐川の得意技だろ。

年末に箱蹴り飛ばしてる動画拡散されたの佐川の社員ドライバーだったじゃねーか

246: 2017/06/19(月) 08:21:29.72 ID:iicLJTGu0
>>219
そこまで言われると言い返せんなw
確かに力技でクレーム封じてた心当たりはあるし、ネットが発達してそれが通用しなくなった

106: 2017/06/19(月) 07:30:34.98 ID:LkNn7qOpO
モデル地区を選んで実証するだろ普通
現場の声が幹部層で握りつぶされたか

110: 2017/06/19(月) 07:31:59.76 ID:PFhp/ckz0
これは 荷物を受け取る方もAIにすれば 完璧なシステムになる。

192: 2017/06/19(月) 08:01:55.07 ID:CVuj4R+m0
日本の企業あるある
現場のテスト軽視しがち

211: 2017/06/19(月) 08:08:10.44 ID:r8C4XwD30
こういうのはセンスだからな。
機能の付加よりむしろ削るセンスが必要。

237: 2017/06/19(月) 08:17:50.41 ID:hREOPsof0
現場の状況を確認せずに、開発ないし営業が「仕事してます」パフォーマンスで作っただけやな。
AIなんて現場で育ててなんぼの物やろうに。

260: 2017/06/19(月) 08:25:44.44 ID:gah8V5+10
>>237
Amazonの契約も結局背広組の仕事してますアピールの結果だからな

240: 2017/06/19(月) 08:18:39.88 ID:L1Hssy9f0
配送ルートをAIが探索するの?
それはいいかもな

294: 2017/06/19(月) 08:36:36.59 ID:BYnVkj790
>>240 時間指定とたどりつく道も左車線か右車線で横付けできるかどうかも影響するので、
ルート指定が合理的にできれば、配達員も助かる。俺も医薬品の配達やってたけど、
定期ルートなのに電話が入って順路を変えられると、もうめちゃくちゃ。

300: 2017/06/19(月) 08:38:11.18 ID:nhTaTNTy0
>>294
宅配も郵便も、実はそういうの現場の人の方がちゃんと理解してるんだよね
効率よく配達する方法

郵便も昔、アホが「番地順にちゃんと配達して下さい」とか言い出したことが
あって現場大混乱に陥ったことがある
それでその日中に配達が終わらなくなる現象が多発して、その話は取りやめになった

341: 2017/06/19(月) 08:56:16.52 ID:3kVbnLPh0
配達料金を値上げ

値上げした金でヤマトの重役が無駄遣い
受注企業から
接待と賄賂をもらい ウハウハ

現場は給与が上がらず
人手不足も解消されず
配達料の高さで客からも敬遠される

東芝のように会社を潰す経営陣だな

390: 2017/06/19(月) 09:17:36.63 ID:vOQ5LyHB0
>>341
そりゃそうよ
自分は定年近いし退職金がっぽりもらっておさらば
あと潰れようが知ったことじゃないよ

なので経営者は30-40代にするべき

399: 2017/06/19(月) 09:24:13.68 ID:UQD1zmP/0
べつにAIといっても神じゃあるまいし
能力も種類によって天と地ほど差があるからな

462: 2017/06/19(月) 09:48:51.72 ID:N0cItc8R0
ドライバーの負担を減らすならパワードスーツ支給だろ

444: 2017/06/19(月) 09:41:27.56 ID:sGeQrmvP0
現場の話を聞かない会社だからな。
やってみて失敗だったら止めるを繰り返すだけ。
愚者は体験に学ぶ。






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引用元:http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1497822163/